Un camion immobilisé, c'est une tournée perdue et un marché qui vous échappe.
Pour une flotte comme pour un transporteur seul, le sujet n'est pas la prime affichée : c'est la sinistralité, sa gestion et le temps d'immobilisation. C'est là que se gagne — ou se perd — la rentabilité de votre parc.
Premier échange sans engagement · Un interlocuteur, pas un standard
Votre prime monte. Mais qui pilote vraiment votre sinistralité ?
Un véhicule immobilisé, une tournée perdue
Accident, panne, sinistre : chaque jour d'immobilisation, c'est une tournée non assurée et un client qui se tourne vers un autre transporteur.
Des majorations de flotte qui s'accumulent
Au renouvellement, la sinistralité fait monter la cotisation. Sans pilotage ni mise en concurrence, la prime échappe à tout contrôle.
La marchandise transportée
Avarie, vol, perte : la responsabilité du transporteur — plafonnée par les contrats types en national, par la Convention CMR à l'international — et la couverture des marchandises sont souvent mal articulées.
Le risque routier et les conducteurs
Sinistres responsables, défaut de prévention : le comportement de la flotte pèse directement sur votre prime et votre exploitation.
Le mono-véhicule mal accompagné
Un seul camion ou tracteur, c'est tout votre chiffre d'affaires qui repose sur un unique véhicule. Une immobilisation mal couverte, et l'activité s'arrête.
Pour une flotte, le vrai sujet n'est pas la prime — c'est la sinistralité et sa gestion.
Une cotisation transport se négocie sur des chiffres, pas sur un tarif catalogue. Un courtier indépendant analyse votre sinistralité réelle, met les assureurs en concurrence, met en place de la prévention et défend chaque dossier — pour reprendre la main sur une prime qui, sinon, ne fait que monter.
Ce que nous faisons concrètement pour vous.
- Flotte négociée sur votre sinistralité réelle, pas sur un tarif catalogue.
- Marchandises transportées et responsabilité du transporteur (contrats types en national, CMR à l'international).
- Garantie immobilisation et véhicule de remplacement pour limiter l'arrêt.
- Pilotage de la sinistralité et prévention du risque routier.
- Solutions mono-véhicule (camion, tracteur) adaptées au transporteur seul.
- Mise en concurrence à chaque renouvellement pour reprendre la main sur la prime.
Un interlocuteur qui connaît votre dossier par cœur.
Chez ALPEOZ, pas de plateforme ni de numéro surtaxé. Kelly et Agathe connaissent votre activité et restent vos interlocutrices dans la durée — y compris pour vous accompagner dans vos démarches. C'est ce soin qui fait que nos clients nous recommandent.
Rencontrer l'équipeQuestions fréquentes — Transport
Ma cotisation flotte a fortement augmenté : que faire ?
La majoration suit votre sinistralité, mais elle se négocie. Nous analysons vos sinistres, mettons les assureurs en concurrence et pilotons la prévention pour inverser la tendance.
Une marchandise volée pendant le transport est-elle couverte ?
Selon la garantie marchandises et la responsabilité contractuelle du transporteur, plafonnée au poids (barème différent en national et à l'international). Ces plafonds couvrent rarement la vraie valeur des marchandises sensibles : une garantie ad valorem est alors nécessaire, et nous l'ajustons.
Quelle est la responsabilité du transporteur sur la marchandise ?
Elle est encadrée et plafonnée par la loi : par les contrats types (Code des transports) en transport national, par la Convention CMR en transport international. Dans les deux cas, l'indemnisation est plafonnée au poids et ne couvre pas forcément la valeur réelle — d'où l'intérêt d'une garantie marchandises complémentaire (ad valorem).
Puis-je avoir un véhicule de remplacement en cas d'immobilisation ?
Oui, via une garantie dédiée. Pour un transporteur, c'est souvent ce qui évite la perte de marché : nous la prévoyons.
Je n'ai qu'un seul véhicule : est-ce un cas particulier ?
Oui, et un cas que nous traitons spécifiquement : avec un mono-véhicule, l'immobilisation met tout le chiffre d'affaires à l'arrêt. La couverture doit en tenir compte.
Faisons le point sur la couverture de votre parc.
Un audit de vos contrats transport, sans engagement. Vous repartez avec une lecture claire de votre sinistralité, de vos garanties et de vos leviers de négociation.
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